Mit 1: Olje v tankerju je več kot nujno.
Olja v bloku cisterne ne morejo biti dodane bolj ali manj. Prekomerno olje bo povečalo upor rotacijskega mehanizma in povečalo olje, ki je pršilo na steno valja. Prekomerno olje lahko povzroči povečanje vsebnosti ogljika v zgorevalni komori in zmanjša moč motorja, kar lahko vpliva na emisije. Pri preverjanju ali dodajanju olja mora voznik v skladu z lestvico dodati oljno lestvico. Nivo olja ne sme presegati zgornje meje. Minimum ne sme biti nižji od lestvice. Nivo olja se običajno doda na sredino obeh lestvic. Bolj primerno.
Mit 2: Tlak v pnevmatikah ne more biti nizek
Nekateri vozniki radi polnijo pnevmatike na visoki ravni, kar velja za preobremenjeno in učinkovito porabo goriva. To ni res. Če je tlak v pnevmatiki tankerja previsok, se bo površina ozemljitve pnevmatike zmanjšala, obraba tekalne plasti pa se bo poslabšala, kar bo zmanjšalo zavorni učinek med zaviranjem, kar bo vplivalo na varnost vožnje. Prav tako ni dobro, če je tlak v pnevmatikah tankerja prenizek. Poleg tega, da vpliva na varnostni in zaviralni učinek tovornjaka cisterne, bo pritisk na tankerju pospešil tudi obrabo ramen in povečal porabo goriva vozila. Ko voznik uporablja zračno črpalko, da se napihne, se mora napihniti v skladu z zračnim tlakom, ki ga določi proizvajalec. Nalepka za tlak v pnevmatikah se običajno nahaja na ohišju ali pokrovu rezervoarja za gorivo.
Mit 3: Kolesni vijaki so tesni in niso ohlapni
Vijaki različnih delov cisterne imajo ustrezne zatezne momente glede na premer, naklon in uporabo. Če določen navor ni dosežen, se bo vijak sprostil in vijak bo raztegnjen nad momentom privijanja. Pred zategovanjem sestavnih delov cisterne je potrebno priviti zatezni moment vsakega vijaka, kot so kolesni vijaki. Na splošno je zatezni moment vijakov cisterne na tankerju med 100-130 Nm.
Mit 4: Pritrdilni pas je tesen in ni zrahljan
Nekateri vozniki verjamejo, da lahko povečanje napetosti dodatnega jermena izboljša hladilni učinek kompresorja tankerja in proizvodnjo električne energije generatorja, zato je tesnost traku enakomerno izboljšana in to je napačno. Dodatni jermen naj ohranja ustrezno napetost, ker bo preveč tesen pas preobremenil ležaj, skrajšal življenjsko dobo komponente in povzročil zlom traku tankerja, kar bo sčasoma vplivalo na normalno uporabo tankerja.
