1,Hitrost pretoka: 0.5-1m/s za sesalni vod, 6-8m/s za tlačni vod, 2-3 m/s za povratni vod in 1,2 m/s za pilotno linijo.
2,Ves čas morata biti sesalna cev za olje in cev za izpust olja vsaj 2,5-kratni premer pod nivojem tekočine, vendar ne manj kot 100 mm. Razdalja med sesalno in povratno cevjo za olje ne sme biti manjša od najmanj 250 mm.
3,Izbira manometra: ko je tlak relativno stabilen, največja vrednost tlaka ne sme preseči 2/3 zgornje meje merjenja; ko tlak niha, vrednost tlaka ne sme preseči 1/2 zgornje meje merjenja, najnižji tlak pa ne sme biti nižji od 1/3 zgornje meje merjenja.
4,Specifikacije in nastavitvene vrednosti prelivnih ventilov A in B so enake in ko sta obe črpalki v tokokrogu povezani vzporedno za dovod olja, včasih prelivni ventil oddaja močan hrup in povzroči resonanco.
5,Povratne cevi za olje dveh prelivnih ventilov različnih črpalk je treba ločeno priključiti nazaj na rezervoar za olje. Če so povratne cevi povezane skupaj, ko obe črpalki delujeta hkrati, bo včasih nastalo veliko hrupa.
6,Pri pilotno vodenem razbremenilnem ventilu je manometer na splošno priključen na dovod olja razbremenilnega ventila namesto na priključek za daljinsko upravljanje.
7,Pri uporabi sinhronega ventila mora biti dejanski pretok enak nazivnemu pretoku. Če je dejanski pretok premajhen, se bo napaka povečala.
8,Odmik bremena: Hitrost bremena se spreminja s spremembo sile bremena.
9,Dinamični odziv hidravličnega sistema se v glavnem nanaša na to, ali lahko pretok hitro sledi spremembi, ko se obremenitev spremeni.
10,Zunanja zobniška črpalka: uporablja poševne zobce, nizek hrup in majhno pulziranje pretoka.
11,Vortex centrifugalni filter: zasnova glave filtra omogoča preprosto zamenjavo filtrskega elementa; sila filtrskega elementa je enakomerna in med delom ni vibracij; vrtinec se pojavi po vstopu toka tekočine, zaradi česar se delci usedejo na dno in se tako neposredno odstranijo.
12,Hidravlični cilinder mora biti nameščen trdno in zanesljivo. Da bi preprečili vpliv toplotnega raztezanja, mora biti pri velikem gibu in visoki temperaturi en konec cilindra lebdeč.
13,Za zmanjšanje pretoka in nihanj tlaka uporabite metodo volumna pred kompresijo.
14,Teorija o tesnjenju meni, da obstaja popoln mazalni film med dinamičnim fleksibilnim tesnilom in njegovo naležno površino. V normalnih pogojih ta plast mazalnega filma doseže namen tesnjenja in podaljša življenjsko dobo tesnila.
15,Tesnilni mehanizem oljnega tesnila (rotacijsko dinamično tesnilo) je sestavljen iz dveh delov: lastnosti mazanja in principa tesnjenja. Lastnosti mazanja: Torne lastnosti oljnega tesnila so odvisne od viskoznosti in drsne hitrosti tekočine. Relativne drsne površine oljnega tesnila in gredi se premikajo v mazanem stanju z ločenim oljnim filmom, zato sta odpornost proti trenju in obraba majhni. Načelo tesnjenja: tok olja na drsni kontaktni površini oljnega tesnila je cikel od atmosferske strani do oljne strani in nato od oljne strani do atmosferske strani. Drsna površina je dobro namazana, da se prepreči napredovanje obrabe, tako da ni puščanja.
Ko je hitrost gibanja sistema previsoka, to vpliva na nastanek neprekinjenega mazalnega filma, kar povzroči povečano torno toploto. Če je območje temperaturne odpornosti tesnilnega materiala preseženo, se tesnilo poškoduje.
Ko je pritisk previsok, bo imel poleg vpliva na nastanek oljnega filma tudi učinek "stiskanja" na gumijasta in plastična tesnila. Na splošno je mogoče za izboljšanje uporabiti "zadrževalne obroče".
16,Vse komponente in cevni sistemi mobilne hidravlike so med vožnjo neizogibno izpostavljeni udarcem in udarnim obremenitvam. Zato oblika namestitve superpozicijskega ventila na splošno ni sprejeta. Vpenjalni vijaki večdelnega kombiniranega večsmernega vijačnega ventila, ki se običajno uporablja v mobilnih strojih, so veliko debelejši od superpozicijskega ventila v industrijski hidravliki, nekatere vrste hladilnikov, ki se uporabljajo v industrijski hidravliki, pa ne morejo vzdržati vztrajnostne obremenitve pospeševanja med vožnjo.
17,Velika negotovost obremenitve mobilnih strojev se odraža predvsem v silovitih nihanjih tlaka v sistemu, zato mora biti pri izbiri komponent velika rezerva trenutne tlačne trdnosti; obremenitev stacionarne industrijske opreme in tlak povezanih hidravličnih sistemov sta bolj redna, napajalna
Povprečna stopnja obremenitve komponent je običajno nastavljena višje, več pozornosti pa je treba posvetiti življenjskim razmeram in zanesljivosti pri neprekinjenem delovanju obremenitve.
18,Vijaki in sorniki za hidravlične dele običajno uporabljajo stopnje 8,8, 10,9, 12,9, nad 32MPa pa 12,9. Material je legirano strukturno jeklo 35CrMo, 30CrMnSi ali Q420. Material matice je na splošno mehkejši od materiala vijaka.
19,Trend razvoja aksialne batne črpalke je: visok tlak, visoka hitrost in velik pretok. Eno od ključnih vprašanj za doseganje teh ciljev je razumno načrtovanje različnih vrst tornih parov v aksialni batni črpalki, da se tvori ustrezen oljni film za izboljšanje delovne učinkovitosti in življenjske dobe batne črpalke.
20,Tekoči viskozni prenos (HVD) je nova vrsta prenosa, ki za prenos moči uporablja striženje oljnega filma med tornimi pari. Ima široko paleto možnosti uporabe v smislu regulacije hitrosti in varčevanja z energijo visokozmogljivih ventilatorjev in črpalk.
21,Kavitacija je pogost škodljiv pojav v hidravličnih sistemih in se pogosto pojavi v bližini vrat ventilov. Ne uniči samo kontinuitete tekočine, zmanjša fizikalne lastnosti medija, ampak povzroča tudi vibracije in hrup. Hkrati se zmanjša učinkovitost sistema in poslabšajo dinamične lastnosti.
22,Začetni padec tlaka filtra ne sme biti večji od 1/3 tlaka obvodnega ventila.
23,Pri zobniških črpalkah se po povečanju hitrosti na 1000 vrt/min pulziranje tlaka močno izboljša. Hrup cikloidnega motorja je zelo majhen, vendar je njegova učinkovitost relativno nizka.
24,Učinkovitost črpalke in motorja:
Volumski izkoristek: puščanje, stiskanje tekočine
Mehanska učinkovitost: trenje, hrup, izguba tlaka
25,Sposobnost proti motnjam tokovnega vhoda krmilnika je dobra (v primerjavi z vhodom napetosti)
26,Notranje puščanje rezervoarja za olje je manjše od 0,05 ml/min. Hitrost delovanja oljnega cilindra je manjša od 400 mm/s.
27,Material bloka ventila: Visokotlačni blok ventila je neposredno obdelan po kovanju z jeklom 45 ali jeklom 35 ali modulacijski obdelavi HB200-240 po strojni obdelavi. Blok nizkotlačnega ventila je lahko 20 ali Q235 (dobra učinkovitost varjenja).
28,Sauer priporoča izkušnje: V komplement {{0}} V serija * 0,1 (V komplement je prostornina polnilne črpalke, V serija je prostornina črpalke in motorja v sistemu), vendar ta empirična formula ni primeren za naslednje priložnosti (velika udarna obremenitev, dolga cev, razmere na cesti nad 3-5 m, razmere pri nizki hitrosti in visokem navoru), pretok izpiranja sistema Q flush=(20%-40%) * Q sistem.
29,Če se za zagon tokokroga uporabljajo motorji Sauer (serije 90, H1, 51), mora imeti povratna odprtina za olje protitlak najmanj 7 barov.
30,Načelo izbire cevovoda črpalke za zaznavanje obremenitve Ls: prostornina cevovoda Ls je vsaj 10 % ali več prostornine cevovoda med izhodom črpalke in točko zbiranja signala Ls, da se izboljša hitrost odziva črpalke.
31,Pravilo za nastavitev tlaka Ls črpalke z zaznavanjem obremenitve: povečanje tlaka Ls lahko poveča odzivno hitrost črpalke, vendar se poveča poraba energije v stanju pripravljenosti, polovica tlaka Ls je 16-20bar, Ls na črpalki pa je mogoče prilagoditi glede na na razliko tlaka, ko je ventil za zaznavanje obremenitve kalibriran.
32,Čas prve menjave olja hidravličnega olja opreme: po delu 500h. Zatem zamenjajte olje vsakih 1200-1500h.
33,V-reža jedra proporcionalnega smernega ventila: dober nadzor pospeševanja in zaviranja; C-reža ima velik pretok.
34,Proporcionalni ventil ima na splošno pozitiven pokrov, srednja mrtva cona je 5 % - 20 %, ničelni pokrov servo ventila. Histereza proporcionalnega ventila 3%-7%, s povratno informacijo o položaju 0.3-1%, histereza servo ventila 0.1-0,5%.
35,Elektromagneti elektromagnetnih ventilov so večinoma sesalni.
